9 ноября 2005 года:

           В ближайшее время "Джанкойский машиностроительный завод" намерен инициировать через Фонд Государственного Имущества Украины и Министерство промышленности вопрос об внесении предприятия в дотационный сектор сельхозмашиностроения. Кроме того, компания намерена обратиться в органы Гос.тех.надзора Украины с целью усиления контроля за использованием тракторных прицепов. Менеджмент компании убежден, что это позволит обезопасить процесс грузоперевозок этим видом техники за счет его качественного обновления.

            На сегодняшний день отечественный парк тракторных прицепов состоит из 115 тыс. единиц, средний возраст которых превышает 13 лет. Учитывая технический срок эксплуатации этого вида техники, который составляет 7 лет изношенность парка в настоящее время достигает 80%. Массовые закупки новых прицепов прекращены с 1993 года по причине ликвидации Гос.Фондов. Пассивное приобретение аграрии в первое время

объясняли отсутствием спроса, впоследствии высокой ценой.

            В настоящее время положение обострилась до такой степени, что процесс грузоперевозок тракторными прицепами становится очень опасным и непредсказуемым. В качестве фактов компания ссылается на крайний износ ходовой системы и связанные с этим ряд ДТП. Например, в Харьковской области, когда у прицепа оторвалось дышло и в Черкасской из-за изношенности поворотной системы. Благо никто не пострадал.

            А учитывая эксплуатацию тракторных прицепов в непосредственном контакте с людьми ситуация с безопасностью из года в год ухудшается. На этом проблемы с тракторными прицепами в Украине не заканчиваются. Ситуацию усугубляет еще и тот факт, что ранее восстановлением тракторных прицепов занимались сами хозяйства имея в своей

структуре ремонтные единицы. При этом запасные части в эти структуры поступали непосредственно из обл.снабов. Им же они поставлялись непосредственно от производителей. Затяжная стагнация в отрасли привела к массовому сокращению этих структур и появлению сторонних организаций предоставляющих услуги по восстановлению. С одной из таких структур "Джанкойский машиностроительный завод" сталкивался не раз. Процесс начинался с обращения покупателей в компанию относительно неудовлетворительного качества приобретенного прицепа. После детального изучения проблемы выяснялось приобретение у якобы дилера предприятия КМП "Кварц" (АР Крым), который на самом деле таковым не являлся. Само же КМП "Кварц" специализируется на покупке старого прицепа в хозяйстве, в последующем восстанавливает его и перепродает как дилер "Джанкойского машиностроительного завода". Такая ситуация обстоит  практически в каждой области Украины.

            Остановить такое положение, по мнению менеджмента компании, могут только дотационные меры и жесткий контроль со стороны органов Гос.тех.надзора. В первом случае существует потребность в бюджетных средствах, которая в среднем на каждую область составляет порядка 120-150 тыс.грн в год. Во втором, составление квартальных справок для Гос.тех.надзора агрохозяйствами относительно состояния тракторных

прицепов. Вполне очевидно, что если намерения "Джанкойского машиностроительного завода" будут поддержаны и приняты, то это сыграет на руку ближайшим конкурентам, времена у которых в настоящее время довольно тяжелые. В прошлом году компания вывела на рынок прицеп грузоподъемностью 6 тонн и сразу захватила рынок "Ровносельмаш" на 52%.

            В случае активизации дотаций это положение может стабилизироваться за счет откровенного демпингования со стороны конкурента. Однако этот сценарий маловероятен, из-за постоянного увеличения материальных затрат.

14 сентября 2005 года:

Ситуация складывающаяся в агросекторе Украины принуждает предприятия выпускающие сельхозтехнику действовать по ситуации. При этом временная активность не дает экономического эффекта в плане увеличения объемов продаж, как основной стратегии сельхозмашиностроения Украины.

На основе этого администрация "Джанкойского машиностроительного завода" приняла решение об переходе к стратегии ориентированной на прибыль. Это также обусловлено спросом на тракторные прицепы, которые в последнее время показывают определенную тенденцию к изменению потребительских предпочтений, от универсальных моделей к специализированным. Объяснением такого положения служит развитие

определенных отраслей сельского хозяйства. Например, динамичное развитие птицеводческой отрасли "Мироновским хлебопродуктом" (ТМ "Наша Ряба") с индивидуальным производственным циклом способствовали заключению контрактов с Днепропетровской и Черкасской птицефабрикой. Были заказаны специализированные тракторные прицепы грузоподъемностью 4 тонны, для перевозки ящиков. Общая сумма контрактов с этими птицефабриками составила около 310 тыс. грн. Аналогичная ситуация складывается и с виноградарской отраслью Украины. В настоящее время "Джанкойский машиностроительный завод" выполняет заказ одного из хозяйств г. Судака (АР Крым) на изготовление плодово-ягодных прицепов грузоподъемностью 2.5 тонны. Общая сумма контракта около 50 тыс.грн. В ближайшие три года ожидается активность и от животноводческого комплекса.

13 сентября 2005 год:

Одной из наиболее активных областей Украины в плане обновления парка тракторных прицепов является Ивано-Франковская область. Увеличение коэффициента готовности этого вида техники в области за первое полугодие 2005 года составляет 2 пункта, с 0.68 до 0.70. Однако, необходимо отметить что, несмотря на обновление доля изношенных единиц достаточно высокая и превышает показатель нормы на 12%.

По мнению специалистов ОАО "Джанкойского машиностроительного завода", такое положение обусловлено уровнем платежеспособности

аграриев Ивано-Франковска и их эффективностью использования техники в хозяйствах. Например, увеличение мощности тракторов тяговым классом 1.4 принуждает к использованию прицепов грузоподъемностью 6 тонн.

При этом финансовых средств на комплексное приобретение трактора и прицепа недостаточно. Поэтому активность распределена между ремонтом и частичным обновлением этих видов техники.

Развитие такого положения может способствовать заинтересованности органов Гостехнадзора Украины. Аналогичная ситуация в 2002 году была с обновлением парка тракторов и комбайнов. Именно тогда, стали выходить положения об административном регулировании технического состояния парка сложных видов сельхозтехники.

7 сентября 2005 год:

Текущая обстановка с приватизацией гос. собственности в Украине показывает сосредоточенность инвесторов на предприятиях имеющих большое влияние на экономику страны. Например, металлургический и топливно-энергетический комплексы. Такие отрасли как сельскохозяйственное машиностроение особого внимания инвесторов не привлекает.

Основная причина этого положения по мнению экспертов в слабой конкурентоспособности этих предприятий и в отсутствии четкой системы сбыта.

Интересно отметить, что несмотря на выработанное мнение ситуация в сельскохозяйственном машиностроении имела даже в самые тяжелые периоды стагнации определенную стабильность, а в последнее время с увеличением платежеспособности аграриев наблюдается даже динамика роста. В качестве типичного примера можно привести деятельность ОАО "Джанкойский машиностроительный завод" работающего в сегменте трак торные прицепы для сельского хозяйства.

Во времена Советского Союза компания производила и реализовывала продукцию в объеме около 45 тыс. товарных единиц. С распадом СССР прекратились централизованные поставки тракторных прицепов грузоподъемностью 4 тонны в агросектор и произошла значительная потеря территориальных рынков сбыта. Отягощало ситуацию еще и то, что

целевой сегмент из числа сельскохозяйственных товаропроизводителей из года в год погружался в затяжную стогнацию. Рассмотреть вопрос диверсификации производства было невозможным, т.к. оборудование было исключительно специализированным, а эффективных маркетинговых инструментов в тот момент еще не было.

Началом выхода из тяжелого положения "Джанкойского машиностроительного завода" можно считать 2003 год. Именно в этот период стала формироваться ценовая и товарная политика предприятия на основе

результатов анализа внутренней и внешней среды. Одними из эффективных мероприятий были переход к единой цене на территории всей Украины и разработка, освоение и запуск в производство тракторного прицепа

грузоподъемностью 6 тонн. Особая роль была уделена росту нематериальных активов, что предусматривало создание эффективной товарно-проводной сети. Таким образом, началась активная экспансия на рынок. Положительным результатом которой можно считать долю рынка тракторных прицепов в 2005 году "Джанкойского машиностроительного завода", которая составляет : по грузоподъемности 4 тонны - 81%, по 6 тонным моделям - 53%.

Рассматривая состояние наличия и эксплуатации тракторных прицепов в хозяйствах Украины маркетологи компании отмечают что изношенность этого вида сельхозтехники достигает критического состояния. Кроме того органы Гос.тех.надзора отмечают, что имеющийся парка не отвечает требованиям эксплуатации транспортных средств. Учитывая это и общую емкость рынка

предприятие ожидает резкое увеличение спроса на тракторные прицепы, а при системном подходе

к агросектору спрос возрастет в несколько раз.

Интересным фактом является общая емкость рынка тракторных прицепов в Украине, которая ежегодно показывает положительную динамику роста. В 2003 году емкость составляла 7.3 млн. грн, в 2004 году 10 млн. грн. На 2005-2006 года поставлены задачи увеличения емкости рынка Украины на 25%. Это обусловлено во-первых, постепенным выходом из затяжной стогнации сельскохозяйственного комплекса Украины. Во вторых, потребностью рынка в тракторных прицепах. Для увеличения доли участия компании и занятия 70% рынка, правление "Джанкойского машиностроительного завода" определяет задачу на 2006 год разработки и запуска в производство прицепов грузоподъемностью 2.5 и 8 тонн. Кроме того, намеченные показатели планируется достичь за счет развития рынка специализированных прицепов для различных отраслей сельского хозяйства, например, птицеводство и виноградарство.

Кабинет Министров Украины определил ОАО "Джанкойский машиностроительный завод" в перечень предприятий государственный пакет, которых будет предложен к реализации в 2006 году. Приглашаем всех заинтересованных лиц к участию к грядущей приватизации.